江苏当前已经开通地铁的城市数量加上在建地铁的城市数量为6个，位居全国首位，自此江苏省内排名前几位的传统强市都已经有了地铁，但关于哪座能成为第七座修建地铁的城市，众说纷纭，基本上扬州的呼声最高快速备案快速备案江苏双线。其实当亲江苏又一个城市已经进入了地铁的修建阶段，但仅能算半个，这个城市就是镇江。镇江本身地级市当前还达不到修建地铁的标准，但是镇江下辖县级市句容因为靠近南京，与南京江宁区相交界距离非常近，南京当前规划建设的S6号线，终点站便设在镇江句容，所以说镇江的地铁仅能算半个，也勉强算是第七个建设地铁的城市，不过这个说法站不住脚。以前江苏省第七个建设地铁的城市扬州呼声最高，但是随着地铁申报标准的抬高，扬州的地铁建设规划便不符合标准，主要是人口指标达不到，这一点与山东省的烟台市非常相似。经济指标上扬州虽然在省内不是拔尖的城市，但是完全符合地铁条件，而常住人口数量上扬州距离三百万差距将近一百万，这在周围都是强市的情况下比较难吸引外来人口。如果扬州不能成为江苏地铁第七个城市，那么江苏其他城市基本也遥遥无期。不过也有一种说法就是镇江和扬州联合申报地铁，但在国内还没有先例，因为扬州与镇江市区之间仅隔长江，又有宁镇扬一体化的建设规划，所以这两个城市如果能联合申报也具备可能性，未来再与南京地铁无缝对接，就将真正实现交通一体化，不过也仅是概念层面，审批也尚需时日。欢迎关注“地理有意思”留言一起探讨。江苏双线，江苏省第七个修建地铁的城市会是哪个关于北沿江南北之争，最近一直是争论得沸沸扬扬，网上论坛的喧嚣场面仿佛是前些年沪通铁路过江通道东西线争论场景的再现，显示了我苏省一贯大内斗省的风格。走北线，从海安到泰州，和现有的宁启铁路基本走向一致，可以说是京沪铁路和沪宁城际的姊妹版，这样的走线可以使得原有宁启铁路解放开来，等北沿江通行，就只走普速列车和货运列车，高速场则负责高铁旅客运输，这有利于做大现有的客运站，打造海安枢纽。走南线，则是照顾到了至今为止还没有一丝客运铁路的靖江泰兴（新长铁路过了海安就不再办理客运），也更符合字面意义上的沿江铁路含义。因此走南线也可以说是理由充足，南线经过的城市市民同样渴望在自家门口坐上高铁，结束每逢节假日出行高速必堵的局面。所以说南北线之争一直悬而未决。笔者认为，南北线走向问题上我们不必太过纠结。说到北沿江泰州段，我们就不得不提一下盐泰锡宜铁路，这条铁路在未来将会在泰州境内形成铁路交通十字交叉，把泰州境内的所有县市都纳入到国家铁路干线网当中。因此盐泰锡宜铁路建成之后，无论北沿江走的是北线还是南线，都不会影响这些县市在未来坐上高速便捷的动车组。只能说北沿江南北线之争，是苏省铁路的落后和人民对高铁的日益渴望之间一时难以调和所产生的矛盾。江苏江北苦铁路久矣，大家一定要团结一致，无论是北线还是南线都有宜于江北人民，多造铁路赶上全国铁路建设大部队才是正理。中超联赛第六轮，天津权健对阵江苏苏宁的比赛无疑是引人瞩目的。天津权健在连败之后止住了颓势，而江苏苏宁在新帅奥拉罗尤上任之后迎来了两连胜，调高了众多球迷的胃口。 回顾上赛季两队的两次较量，首回合的惊天误判让人印象深刻，洪正好的肚皮被打的啪啪作响。裁判依旧无情的判罚了点球，那个掀起衣服给裁判看肚皮的镜头成了苏宁上赛季无奈的缩影。而第二回合，凭借着拉米雷斯的头球，苏宁提前三轮基本保级成功。权健虽然上赛季成绩不错，但是在苏宁身上没有讨到什么便宜。 在江苏这边的最大的看点还是奥拉罗尤能否继续胜利？上任两连胜，又让球队逐渐走上了正轨。球队的防守似乎又让人看到了德拉甘与佩特雷斯库的影子，而球队在前场的反击也是越发犀利。江苏队似乎又找到了他们赖以生存的法宝，防守反击。 而黄紫昌，高天意，张凌峰等人的集体爆发，更是给了奥拉罗尤战术的更多变化，黄紫昌5场比赛打入两球可谓是中国锋线球员的当红炸子鸡。他和特谢拉，奥拉罗尤的三叉戟会变得越来越有威胁，我们作为球迷看到黄紫昌能够攻城拔寨自然是无比开心！ 天津权健最主要的就是受制于亚冠中超双线作战的因素，还好他们在小组赛第五轮已经提前出线，最后一轮可以替补出战，把更多精力放到与苏宁的联赛中来，作为球迷，我们自然需要看到一场精彩的比赛！江苏战斗！欢迎关注小苏侃球！江苏球迷的家园！中超亚冠国足，与您分享与足球有关的一切新闻与资讯！如果您觉得小苏侃球说的有几分道理，就请关注我吧！江苏战斗！