关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知(特斯拉又涨价)

11月24日上午,有消息说特斯拉又涨价了。查询特斯拉官网发现,Model 3后轮驱动版此前定价为25.09万元,目前上涨至25.5652万元,涨价幅度为4752元。同样涨价的还有特斯拉Model Y,Model Y后轮驱动版此前定价为27.6万元,目前上涨至28.0752万元,涨幅也为4752元。上礼拜,Model Y也曾经进行过调整,虽然价格没变,但是百公里加速时间由此前的5.6秒变成了6.9秒,慢了整整1.3秒。不到一周的时间里,为什么特斯拉两次涨价?上次起码还调整了续航、性能等参数,而这次的涨价,配置信息完全没有变化。其实严格来说,这次的价格调整,并不是特斯拉涨价,而是国家新能源车补贴的退坡。一、不是特斯拉涨价,而是新能源车补贴在减少一般来说,车企在官网给出的某款车型的售价,并不是这辆车的原价,而是减去新能源补贴后的价格。比如特斯拉官网上显示的Model 3后路驱动版的售价是255,652元,从下面的说明可以看出,这辆车的原价是266,740元,新能源补贴的金额为11,088元。所以,如果是车企的涨价行为,在补贴不变的情况下,最终售价上涨,肯定是因为原价的上涨。比如此前Model 3涨价了1.5万元,从涨价前后的对比图可以看到,原价同样也上涨了1.5万元。而这次Model 3和Model Y的涨价,原价并没有变,降低的是补贴金额。比如Model Y的后轮驱动版,涨价前后原价都是291,840元,而补贴金额由原来的15,840元降低到了11,088元,降低的幅度刚好是4752元。Model 3的补贴价格同样变成了11,088元。这次的价格说明,特斯拉也很直接的标注了“扣除预估2022年新能源汽车补贴”的字样。补贴金额由原来的15,840元降低到了11,088元,降低的幅度为4752元,也就是说,特斯拉预估2022年国家新能源车补贴退坡的幅度为30%。而特斯拉现在开始执行这个新的标准,主要是由于目前特斯拉的产能不能满足订单的需求,如果现在订车,不论是Model 3还是Model Y,预计交车时间都将会在明年的一季度。所以特斯拉现在开始执行新的标准也在情理之中。二、补贴在减少,新能源市场越来越成熟国家对新能源汽车的大规模推广补贴始于2013年。2013年9月17日,国家工信部、财政部、科技部、发展改革委联合公布《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》,明确从2013至2015年,依托城市推广应用新能源汽车,对消费者购买新能源汽车给予补贴。纯电动乘用车根据纯电续驶里程分三个档次,补贴金额从3.5万元-6万元;插电式混合动力乘用车(含增程式)纯电续驶里程大于等于50公里的,补贴3.5万元。除了国家财政补贴,消费者购买新能源汽车还会享受地方补贴,地方补贴和国家补贴的比例通常是1:1,也就是说2013年购买新能源汽车,最高可享受12万元的补贴。这个补贴金额已经达到部分汽车售价的一半。2014年,四部委发布《关于进一步做好新能源汽车推广应用工作的通知》,规定纯电动乘用车、插电式混合动力(含增程式)乘用车、纯电动专用车、燃料电池汽车补贴标准调整为:2014年在2013年标准基础上下降5%,2015年在2013年标准基础上下降10%。直到2016年,国家对购买新能源汽车的补贴,最高依然维持在5.5万元。2017年开始,国家对新能源汽车补贴的退坡正式开始。退坡计划规定,2017-2018年补助标准在2016年基础上下降20%,2019-2020年补助标准在2016年基础上下降40%。2019年,是“补贴史”转折性的一年。.2019年3月26日,财政部、工信部、科技部与国家发改委联合下发《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,明确购置环节“地补”将在6月25日后退出,国家中央财政补贴额度亦大比例退坡,退坡幅度约为50%。新能源公交车和燃料电池汽车除外。削减后,2019年在售乘用车型即使获得中央财政的顶格补贴,单车补贴额仅2.5万元,较补贴最高值降低近八成。2021年,补贴依然在减少,新能源汽车补贴标准在2020年基础上退坡20%。单车最高补贴为1.8万元,且补贴仅针对补贴前售价在30万元以下的车型。贴时代”进入尾声,其实是补贴完成了自己的历史使命。新能源汽车发展前期的主要矛盾是成本过高,因此需要补贴降低购买成本。补贴政策也确实对中国在新能源汽车方面的“弯道超车”起到了积极的作用,但同时也导致一些企业丧失自主能力,产业竞争力失落。新能源补贴成企业利润的关键。根据江淮汽车2016年年报,江淮汽车销售新能源乘用车10521辆,同比增长74.59%,新能源汽车收入达32.69亿元,新能源汽车补贴达35.74亿元,补贴占比109.31%。宇通客车在2015年就获得了68.57亿元的新能源汽车推广应用补贴,比公司全年35.35亿元的净利润还要高出近一倍。安凯客车则在2015年取得了政府补助的13.29亿元。同时,还存在着车企“骗补”的行为。苏州金龙就因为“骗补”,受到过财政部与工信部的行政处罚,2016年的部分新能源汽车中央补贴与地方补贴被追回,同时还缴纳了罚款,直接导致其归属于上市公司股东的净利润为-2.5亿元,同比将下降151.77%。贴时代”进入尾声,说明政策推动的影响因素逐渐减少,新能源汽车市场化程度更高,表现出优胜劣汰的市场化竞争规律,同时也催生了大批优秀的新能源车企。比亚迪、吉利等传统车企在新能源方面的表现,已经远远超过BBA和其他合资品牌。造车新势力也同样在崛起,蔚来、小鹏、理想、零跑等目前的销量虽然还不及特斯拉,但是追赶的速度在加快,销量也已经超过很多传统合资品牌。

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