ktm中国官方网站(2022年KTM)

最近KTM在官方上侧面说明将推出一款赛道基因摩托车。 预告片中还使用了“Moto2”和“1/100”这两个词,让我想起了之前的比赛总监Pit Beirer此前在接受媒体采访时表示——“商业版的GP厂车已经无法满足竞技爱好者了……但我们还有很多很棒的想法。” 这句话看似低调,却隐约透露出更多对全整流罩跑车的野心。 就在前天,KTM在频道和官方网站上正式宣布了他们新的赛道车。 型号-RC 8C!(KTM RC 8C正式登场!)KTM RC 8C 规格表发动机类型:水冷四冲程平行双缸排量:889c.c.缸径 x 行程:90.7 x 68.8 (mm)离合器形式:PASC 辅助滑动离合器最大马力:128ps最大扭矩:101Nm引擎管理系统:Bosch EMS with RBW油箱容量:16L前制动系统:Brembo 一体式面对四活塞径向卡钳,290mm 双盘配置后制动系统:Brembo 双活塞浮动卡钳,230mm 单盘配置车架设计: 铬钼合金钢管车架前悬挂系统:WP XACT PRO 7543 倒置前叉,内管43mm,行程120mm后悬挂系统:WP APEX PRO 7746 单枪后避震,行程120mm最小离地间隙:150mm座椅高度:820mm转向轴角:66.7°干重:140kg性能,不妥协呼应“Ready To Race”的核心理念, RC 8C绝对是一款期待已久的KTM跑车,拥有全整流罩专用做工。 由制造商KTM和德国赛道车KRAMER设计,整车的骨架和悬挂部件均采用手工制作,干重仅为140kg,最大马力为128ps。 尽管 Moto2 目前不使用 KTM 制造的引擎,但 RC 8C 确实使用了事实上,正如预告片中出现的标语,它已经达到了接近Moto2厂车的性能水平。(免去了名为「公路合法」的枷锁,KTM将所有浑身解术注入这台全手工打造的RC 8C)精巧的配置车架部分:RC 8C的铬钼合金钢管车架采用全新设计,刚性强,控制性能精准,重量极轻。 并且它采用了与一些赛车相同的设计,并且可以在几何上进行微调。(全新设计的铬钼合金钢管车架)三角平台由CNC制造,提供26/28mm两个可调前叉偏移,重量轻,稳定性高,还可以针对不同的赛道或驾驶习惯进行调整。(以CNC方式制造的三角台)后摇臂绝对是RC 8C的亮点之一:不仅是由CNC制造,铝制锁点和保护块可以吸收各种冲击和横向G力,而且摇臂的形状 本身和下面的空气动力。 组件与MotoGP工厂赛车RC16非常相似!(宛如厂车下方的后摇臂设计)(KTM RC16的空力套件测试车)作为KTM车型,RC 8C自然配备了自己的WP制造的赛道顶级避震器,在WP总公司的专门部门全手工组装。 倒置前叉WP XACT PRO 7543不仅采用铝质轻量化材料,而且各种阻尼调节无级,让赛道上的每一位车手都能找到最适合自己的设置。(WP XACT PRO 7543倒叉)搭载在后部的 WP APEX PRO 7746 减震器也可完全调节阻尼和预载。 它还提供了调节全长的能力,KTM确保这组减震器可以全天使用。 经过激烈的驾驶,性能依旧不减。(WP APEX PRO 7746后避震)油箱知识也很丰富:为了进一步集中RC 8C的重心,KTM将油箱与副车架融为一体,并配备了快卸式供油系统,让车主和 团队在赛道上使用时测量更准确随着汽油的消耗,移动和携带车辆时可以轻松排空油箱。(可以看见加油孔设置在坐垫后方)而作为一辆赛道车,离地面最近的簧下部分自然不会马虎:RC 8C的前后采用了17英寸的Dymag UP7X轻量化锻造轮毂,兼具操控和制动的灵敏性。 最大限度地提高效率。(Damage UP7X轻量化锻框)当然,前刹车采用了两盘配置,并使用了Brembo的Stylema顶级集成四活塞径向卡钳和290毫米浮动盘。 同时,连螺丝的重量都要比,所以用的是钛合金。(Brembo Stylema一体成型对四辐射卡钳)之前制动主泵使用 Brembo 19RCS CORSA CORTA。 这个主泵使用了许多从 MotoGP 分散的赛车技术。 它还提供了“基本”、“运动”和“赛车”三种模式来实现不同的按压手感,而RCS系列独有的RCS(Ratio Click System)系统让用户可以轻松调节支点找到合适手感。(Brembo 19RCS CORSA CORTA刹车主泵)后制动器的主缸和双活塞卡钳也是布雷博制造的。 当然,螺丝也是钛合金的。(同样为全套Brembo的后刹车)降低簧下重量,保证制动力后,最重要的是要保证轮胎的抓地力。 因此,KTM在RC 8C上选择了PIRELLI Diablo Superbike赛车光头轮胎作为原厂轮胎:前轮使用120/ 70 R17 NHS SC1,后轮使用180/60 R17 SBK SC1。 如有需要,后轮尺寸可升级至200/55 R17。(同样是赛道限定的PIRELLI Diablo Superbike竞赛光头胎)动力核心RC 8C搭载与890 DUKE R相同的LC8c并联双缸发动机,但做了更多的改进和增强,以满足赛道骑行的严苛要求。(源自KTM 890 DUKE R的LC8c引擎)首先,曲轴箱采用铝合金加压方式,在保证强度的同时,尽量减少厚度和重量。 活塞采用“一活塞三环”结构,连杆为铜质。 制造上,活塞顶面涂有DLC涂层,不仅让发动机的重量进一步减轻,而且具有更顺畅的动力输出性能。(采用DLC镀膜的活塞)在进排气方面,KTM也下了不少功夫——车外的空气通过车头中央的大进气孔引入,分成两股气流。 为了保证强劲的燃烧效率,进气箱位于骑手的双腿之间,一般用作齿轮车上的油箱。 排气系统在赛道的所有阶段都使用 Akrapovič 的特殊排气管。 前段和中段采用不锈钢材质,尾段采用钛合金机身,末端为碳纤维。 标准配置的音量为103至105分贝。 不过,如果有进一步降噪的需求,买家也可以另外订购一组尾段,将音量降低到98分贝。(冲入引擎的气流被一分为二)(Akrapovic特制的赛道用全段管)说到电控,可见RC 8C是不折不扣的赛道机:虽然发动机兼容890 DUKER 是一样的,但 RC 8C 上的电子设备与 DUKE 完全不同,后者是一辆街车。 首先,RC 8C在5英寸AIM MSX 1.2 RACE TFT仪表上配备了赛道专用的Mission Control系统,不仅可以记录单圈时间和GPS数据,还可以记录赛道各部分的运行情况。而这些数据也会被系统收集起来,方便车手导入AIM RaceStudio进行分析。(仪表与GPS)同时,手柄还采用了赛车味的豆豆开关,让骑手在进坑时可以快速切换供油模式、调整发动机刹车、PIT限速。(豆豆式开关)当然,作为一辆赛道车,可以升档和降档的QUICKSHIFTER+快速换档系统,以及后部的雨灯也是必不可少的。 为了应对天气的快速变化,雨灯本身可以像按钮一样按下按钮来打开和关闭。(可快速启动、关闭的雨灯)顶级空气动力学如果不算作是出类拔萃的“工厂车复制品”,作为KTM目前市面上最强大的赛道车,RC 8C也继承了MotoGP战车RC16技术的诸多空气动力学特性。 车头两侧的大型固定风翼不仅可以减少高速行驶时的湍流,还可以提供在赛道上骑行所需的下压力。 前面提到的后摇臂的空气动力学“勺子”同时提供下压力。 它还可以冷却后轮以引导风,从而避免轮胎温度过高导致抓地力性能下降。(与RC 16极为相似的车头定风翼)前土排除也充满空气动力学匠心:不仅采用轻质碳纤维材料,还能将气流引导至前轮和水箱的冷排气,进一步提高前部的冷却效率 轮胎和发动机。(就连前土除也有不少空气动力方面的考量)人体工学设计为了以毫秒为单位争夺单圈时间,找到完美的骑行姿势自然是赛道上的车手和赛道车制造商最关心的问题之一。 而在KTM RC 8C上,这种需求也尽可能地得到了满足:踏板部分自然可调,RC 8C在车身设计上也兼顾了人体工程学,进一步采用了可调节的鞋帮 三角形。 平台的高度、后避震器的高度和顶角确保每个骑手都能有一个协调的骑行三角,骑手在侧挂时可以很容易固定四肢 .(RC 8C在几何方面提供大量的可调机能,让每位骑士都能找出属于自己的骑乘三角)发售详情KTM RC 8C 全球限量发售 100 辆,售价 30,999 英镑。 目前KTM已开通线上线下单一系统,需要 2,500 英镑的押金。 对于财力雄厚的土豪,想在赛道上体验KTM全能技能的大佬们,KTM邀请您成为尊贵的KTM车主!好了,截稿。See you ,祝各位大佬们、姐妹们骑行愉快且安全。喜欢的不要吝啬你们的点赞评论关注,不喜欢的请轻喷便于我以后优化提供给你们内容。你们的支持是我不断更新的动力吖·~·

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